آیا ارزان‌تر کردن GMC Sierra EV مشکل اون رو حل می‌کنه؟

وقتی GMC Sierra EV سال گذشته وارد رقابت جایزه‌ی Truck of the Year ما شد، فقط توی تریم عرضه اولیه (Launch Trim) با امکانات کامل و فوق‌العاده گرون Denali Edition 1 در دسترس بود. این مدل نکات مثبت و منفی خودش رو داشت، اما قیمت تقریباً ۱۰۰,۰۰۰ دلاری Edition 1 همه‌ی اون‌ها (و حتی وزن زیادش) رو تحت‌الشعاع قرار می‌داد. حالا که GMC Sierra EV مدل ۲۰۲۶ توی تریم‌های پایه‌ی Elevation و آفرود AT4 هم در دسترسه، ما یه بار دیگه اون رو بررسی می‌کنیم.

ارزش یکی از شش معیار کلیدی برای رقبای جایزه‌ی “خودروی سال” ما هست، و حتی توی دنیای امروز، یک پیکاپ شش رقمی خیلی گرونه. آیا اضافه شدن یک Sierra EV (نسبتاً) ارزان، ارزش پیشنهادی اون رو اصلاح می‌کنه؟

خب، ارزان‌تر بود، تا زمانی که آپشن‌ها شروع به افزایش قیمت Elevation کردن. ببینید، GMC تریم Elevation رو با حذف ویژگی‌های اصلی Sierra EV و اختیاری کردن بیشتر اون‌ها، ارزان‌تر کرد. به عنوان مثال، این کامیون برای مدل ۲۰۲۶ سه اندازه‌ی باتری رو ارائه می‌ده. مدل پایه‌ی Elevation با کوچکترین باتری، یعنی Standard عرضه می‌شه، و بسته‌ی Extended Range در سطح میانی به عنوان یک آپشن در دسترس هست (اما بزرگترین بسته‌ی Max Range در دسترس نیست). کامیون آزمایشی ما مجهز به بسته‌ی Extended Range بود.

به همین ترتیب، MultiPro Midgate (که جیرجیر می‌کنه و حساسه)، شارژ سریع‌تر ۸۰۰ ولتی (۴۰۰ ولت استاندارد هست) و Super Cruise همگی برای Elevation اختیاری هستن. کامیون ما به هر سه مجهز بود، که این‌ها همراه با باتری بزرگتر و پکیج‌های دیگه، قیمت رو از حدود ۶۵,۰۰۰ دلار با صفر آپشن به ۸۶,۳۹۵ دلار در حالت تجهیز شده رسوند.

اینطور نیست که بتونید کامیون شخصی و کامل خودتون رو بسازید. بسته‌ی Max Range، که اون رو به یک ابزار بکسل برقی ایده‌آل تبدیل می‌کنه، توی تریم‌های گران‌تر قفل شده. فرمان چرخ عقب هم همینطوره، که مانورپذیری رو به شدت بهبود می‌ده، و سیستم تعلیق بادی، که کیفیت سواری اون رو بهتر می‌کنه و می‌تونه ارتفاع از سطح زمین رو توی آفرود بالا ببره یا برای آیرودینامیک بهتر و برد توی بزرگراه، پایین بیاره.

بعدش هم قسمتی هست که اصلاً نمی‌تونید به دست بیارید. هیچ مدل Sierra EV، حتی AT4 آفرود، دیفرانسیل عقب قفل‌شونده نداره. در عوض، شما سیستم توزیع گشتاور مبتنی بر ترمز رو دریافت می‌کنید، که اصلاً به وعده‌های GMC عمل نمی‌کنه. با توجه به تجربه‌ی ما توی رانندگی با این کامیون توی خاک شنی در مسیر ارزیابی Truck of the Year، ما نگران خواهیم بود که توی برف حتی از یک راه شیب‌دار معمولی بالا بریم. در نتیجه، همه‌ی داوران ما Sierra EV رو مدت‌ها قبل از اینکه نوبت رانندگیشون توی پارک آفرود تموم بشه، پارک کردن، و عموماً اون رو به عنوان “اتلاف وقت” توصیف کردن.

این همچنین عصبانی‌کننده هست، چون GMC یک واحد محرکه‌ی برقی با سیستم قفل الکترونیکی چرخ عقب مجازی توی جعبه‌ی قطعات Hummer EV 2X داره. تنها کاری که باید می‌کرد این بود که اون رو نصب کنه (کامیون‌ها روی همون پلتفرم هستن)، اما نه، برای هیچ مدل Sierra EV، صرف نظر از قیمت، در دسترس نیست.

با این حال، همه‌اش شکایت نیست. Super Cruise همچنان توی رانندگی روزمره و بکسل یک قایق و تریلر ۶,۹۰۰ پوندی به طور درخشان کار می‌کنه. تریم پارچه‌ای قرار بود سازش مدل پایه‌ی ارزان Sierra EV باشه، اما ما فکر می‌کنیم جذابه. کابین خیلی بزرگه، و همه‌ی پریزهای برق توی داخل و خارج از خودرو بسیار مفید هستن. اما به نظر ما، پیکاپ‌های برقی دیگه‌ای هستن که کار کامیون رو بهتر انجام می‌دن.

لينک منبع